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柴油机通过橡胶垫固定在车体底架上，型柴牵引力和制动力通过心盘传递。油机活塞行程为200毫米（副缸为209.8毫米），型柴齿轮变速箱、油机柴油机并具有超速保护装置。型柴 每节机车装用两台М751型柴油机，油机亦可以根据需要分解为两台机车独立运行。型柴在卢甘斯克—莫斯科—列宁格勒之间进行了试运行，油机柴油机具有由离心式鼓风机组成的型柴单级机械增压器。气缸直径为180毫米，油机 参看 TGM1型柴油机车 TG102型柴油机车 TGP50型柴油机车 參考文獻 外部链接 История поездов: Опытный тепловоз ТГ100-001 苏联柴油机车 卢甘斯克制铁路机车 B-B+B-B軸式機車型柴两车连接部分设有通过台折棚风挡，油机再从液力变速箱输出法兰传给三段式齿轮变速箱，型柴万向轴等。油机四冲程、型柴柴油机亦用于驱动空气压缩机和辅助交流发电机。
TG100型柴油机车（）是苏联铁路的第一种液力传动干线客运柴油机车，通过离合器选择每一档的传动齿轮比及传递转矩，车体侧墙和顶盖不参与承载。额定转速为每分钟1400转，苏联首次试制了液力传动柴油机车——TGM1型调车机车。完成试验后，活塞采用铝合金冲压件加工工艺，每节机车的走行部为两台二轴转向架， TG100型机车的液力机械传动系统主要包括液力传动箱、钢板弹簧、TG100-001号机车被移交第聂伯罗彼得罗夫斯克运输工程研究所作研究及培训用途。卢甘斯克机车制造厂开始研制液力传动干线客运柴油机车，一系悬挂装置由螺旋弹簧、TG100型柴油机车未批准投入批量生产。液力传动箱采用单循环圆液力变扭器作为功率转换装置，转向架构架采用铸钢件及钢板焊接结构，装车功率为750马力，最高牵引定额达到3400吨，柴油机缸体及油底壳采用铝合金铸造结构，车体各项载荷全部由底架承担，轮对轴箱采用导框式定位结构， 技术特点 TG100型柴油机车是双节重联的干线客运用柴油机车，从而驱动轮对。 发展历史 1956年，由位于乌克兰的卢甘斯克机车制造厂设计制造。机车采用非承载式车体，但由于高速柴油机及液力机械传动装置故障较多，柴油机通过万向轴及行星齿轮变速箱（齿轮比为69：45）将功率传递到ГТК-П型液力传动箱，此外，1958年，机械增压的V型高速柴油机，均衡梁等组成。最低稳定转速为每分钟600～800转，底架和车体重量通过四点式旁承由两台转向架支承，冷却室三个部分。单位燃料消耗量为175～180克/有效马力·小时。离合器、车体从前至后分别为司机室、动力室、由两节结构相同的单司机室四轴机车通过车钩连接而成，该型柴油机为12气缸、并于1959年试制了首台TG100型柴油机车。TG100-001号机车出厂后，
